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波音737MAX停飞八个月多家航空公司损失惨重...

2019

亚太地区每日汇编

波音737MAX已经在全球范围内停飞了八个月,直到2020年为止,数千架次的航班已被取消,这导致航空公司成本上升。

波音高管曾表示,他们希望航空监管机构批准其最畅销的飞机737MAX于今年第四季度再次飞行。但是,美国联邦航空局表示,取消停飞限制的确切时间尚不确定。

这已导致航空公司推迟了737MAX能够运行的时间,从而使公司蒙受重大利润损失,并严重打击其创收计划。另一方面,容量限制对于乘客来说是头疼的大事,并且取消航班的数目不少,并且这个问题变得更加困难。

由于飞行时间长于预期,其影响已逐渐显现。在飞行时,航空公司不仅无法在全球机队中使用超过370架Max飞机,而且他们希望波音公司今年不会交付其他节能飞机。节能飞机是这些航空公司增长战略的关键部分。

美国航空公司周三表示,由于停飞令,他们在第三季度取消了9,475班航班,使他们的税前收入减少了约1.4亿美元。该公司希望在737MAX复飞之前取消每天140班的飞行速度,这意味着从今年第四季度到1月初将取消超过14,000班飞机。在飞行过程中,美国航空机队有24架737MAX飞机,未交付76架订单。

航空公司正在提前取消航班,以避免取消临时通知,并且必须向乘客提供其他可能会给他们带来溢价的航班。

即使监管机构认为飞机是适航的并且可以四处飞行,航空公司也将需要至少一个月的时间来培训飞行员并进行飞机维护,然后乘客才能真正乘坐飞机。

第二季度,波音公司的税后费用为49亿美元,用以补偿因停飞而受影响的航空公司。失事调查人员发现,在失速预防系统发生故障之后的今年10月18日和3月的两次空难中,飞机的机头被反复压低。尽管波音公司已经为737 Max开发了软件修复程序,但尚未将其移交给监管机构进行审查。

美国航空首席执行官道格帕克(Doug Parker)表示,该公司已经与波音进行了对话,但尚未就赔偿金额达成协议。他在接受采访时说:“在我们不知道飞机何时可以真正重新投入使用以确定实际损失之前,很难确定。”

上周五,波音公司表示,为了让首席执行官丹尼斯米伦伯格(Dennis Millenberg)专注于尽快将737MAX推回原位,董事会取消了其董事长职务。

成本增加不仅适用于机队中拥有Max飞机的航空公司。达美航空没有Max,并且由于停飞而赢得了其他航空公司封锁的市场份额。达美航空首席执行官埃德巴斯蒂安(Ed Bastian)在周四的财报电话会议上说:“在第二和第三季度,我们绝对是MAX停业的受益者。”总体而言,高旅行需求刺激了航班的频繁飞行,推高了非燃料成本,例如员工工资。该航空公司表示,计划在明年年底之前雇用12,000名工人,包括新飞行员和空姐。

当麦克斯回归时,对于股价已经落后于市场的美国航空公司来说,这可能不是一个好消息。瑞士信贷(Credit Suisse)分析师何塞卡亚多(Jose Cayado)表示:当时运力增加可能会减少机票价格。

(来源:亚太日报APD新闻)

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亚太地区每日汇编

波音737MAX已经在全球范围内停飞了八个月,直到2020年为止,数千架次的航班已被取消,这导致航空公司成本上升。

波音高管曾表示,他们希望航空监管机构批准其最畅销的飞机737MAX于今年第四季度再次飞行。但是,美国联邦航空局表示,取消停飞限制的确切时间尚不确定。

这已导致航空公司推迟了737MAX能够运行的时间,从而使公司蒙受重大利润损失,并严重打击其创收计划。另一方面,容量限制对于乘客来说是头疼的大事,并且取消航班的数目不少,并且这个问题变得更加困难。

由于飞行时间长于预期,其影响已逐渐显现。在飞行时,航空公司不仅无法在全球机队中使用超过370架Max飞机,而且他们希望波音公司今年不会交付其他节能飞机。节能飞机是这些航空公司增长战略的关键部分。

美国航空公司周三表示,由于停飞令,他们在第三季度取消了9,475班航班,使他们的税前收入减少了约1.4亿美元。该公司希望在737MAX复飞之前取消每天140班的飞行速度,这意味着从今年第四季度到1月初将取消超过14,000班飞机。在飞行过程中,美国航空机队有24架737MAX飞机,未交付76架订单。

航空公司正在提前取消航班,以避免取消临时通知,并且必须向乘客提供其他可能会给他们带来溢价的航班。

即使监管机构认为飞机是适航的并且可以四处飞行,航空公司也将需要至少一个月的时间来培训飞行员并进行飞机维护,然后乘客才能真正乘坐飞机。

第二季度,波音公司的税后费用为49亿美元,用以补偿因停飞而受影响的航空公司。失事调查人员发现,在失速预防系统发生故障之后的今年10月18日和3月的两次空难中,飞机的机头被反复压低。尽管波音公司已经为737 Max开发了软件修复程序,但尚未将其移交给监管机构进行审查。

美国航空首席执行官道格帕克(Doug Parker)表示,该公司已经与波音进行了对话,但尚未就赔偿金额达成协议。他在接受采访时说:“在我们不知道飞机何时可以真正重新投入使用以确定实际损失之前,很难确定。”

上周五,波音公司表示,为了让首席执行官丹尼斯米伦伯格(Dennis Millenberg)专注于尽快将737MAX推回原位,董事会取消了其董事长职务。

成本增加不仅适用于机队中拥有Max飞机的航空公司。达美航空没有Max,并且由于停飞而赢得了其他航空公司封锁的市场份额。达美航空首席执行官埃德巴斯蒂安(Ed Bastian)在周四的财报电话会议上说:“在第二和第三季度,我们绝对是MAX停业的受益者。”总体而言,高旅行需求刺激了航班的频繁飞行,推高了非燃料成本,例如员工工资。该航空公司表示,计划在明年年底之前雇用12,000名工人,包括新飞行员和空姐。

Max回归后,对于股价已经落后于市场的美国航空公司来说,这可能不是一个好消息。瑞士信贷(Credit Suisse)分析师何塞卡亚多(Jose Cayado)表示:当时运力增加可能会减少机票价格。

(来源:亚太日报APD新闻)

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