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华为进军L4自动驾驶,“弯道超车”还有多远?

纵观当前的全球汽车工业,新能源和智能驾驶这两个主要领域几乎是所有制造商的主力军。对于仍处于追赶阶段的中国传统汽车行业,它已经看到了反传统汽车公司在这两个方向上的希望。

在Huawei Connect Conference上,华为展示了一系列与汽车相关的技术解决方案。内容主要包括智能驾驶,智能网络,智能驾驶舱,智能汽车云和智能电气。其中,最有趣的是L4全栈智能驾驶解决方案(ADS)。

根据华为的说法,华为ADS完全集成了芯片,算法和数据的功能。此外,主要芯片和算法等核心技术由华为自主开发,并针对中国复杂的路况进行了优化,能够处理和完成复杂的路况。

华为ADS可以满足L2 +级ADAS高级辅助驾驶系统向L4级自动驾驶的平稳发展。该程序还旨在支持自动驾驶系统的规模化和大规模生产。它可以通过OTA空中技术帮助汽车制造商实现快速着陆和自动升级。

此外,华为还建立了一个测试团队,通过与汽车公司的合作来完善数据功能,积累道路测试数据并不断改进驱动系统。早在2018年,华为与奥迪就在德国柏林签署了战略合作谅解备忘录。双方将在智能网络车辆领域进行深入合作,以促进自动驾驶和数字服务的发展。今年下半年,配备华为ADS的奥迪车队已逐步扩大路试规模,车队规模已达数十人。此外,华为还与一汽红旗,东风汽车,长安汽车,苏州金龙,宇通客车等多家自动驾驶公司合作。

在国内智能驾驶领域的快速发展中,华为在企业层面上取得了长足的进步,在政策层面上得到了武汉等地方政府的支持。

在上海,北京,深圳,广州等地颁发了汽车网络道路测试许可证后,国家智能联网汽车(武汉)测试示范区近日正式揭牌。与前一个不同,武汉市交通局颁发了世界上第一个智能网络汽车有人驾驶试运行许可证,该许可证已被百度,海良科技和申兰科技收购。

这意味着这三家公司不仅可以在测试演示区测试智能联网汽车,还可以进行自动驾驶技术的商业试用。在测试示范区揭幕当天,共有7辆智能联网汽车投入运营。七种测试车辆能够实时对其他道路使用者和紧急情况做出反应,从而实现自动行人驾驶和车辆检测,避免减速,紧急停车,换道和自动停车。同时,根据实际情况和需求,可以在手动和智能驾驶模式之间自由切换。

我们可以看到,智能驾驶领域在技术和政策上得到了充分的支持和发展,但这是否意味着我们离自动驾驶不远?不,智能驾驶技术的真正普及远非如此简单。以前,智能驾驶技术的发展主要依靠实验室模拟或人工建立的封闭场景进行测试。结果有很大的局限性。

我们的日常道路交通是完全开放的,没有任何限制,因此道路上可能存在任何条件。如果要利用智能驾驶系统的现有技术条件在所有条件下完成准确的操作,那自然是不现实的。再加上法律法规和人们的道德价值观,自动驾驶的发展只能是一个渐进的过程。

但是,令我们感到高兴的是,越来越多的汽车公司将智能驾驶的相关技术和设备投入量产模型,这不仅使日常驾驶更加便捷,而且大大减少或避免了这种情况。驾驶过程中交通事故的发生进一步确保了车辆和乘员的安全。这是开发智能驾驶的主要目的之一。

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