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金杯海狮被拉下神坛,新能源能否成为救命稻草?

金杯海狮被拉下坛,新能源能变成稻草吗?我想在3天前分享原始的卡车房

丰田海狮自1967年出生以来已经经历了半个世纪,并且已经繁殖了五代。它充满动力,空间,质量和耐用性,加上经典而简约的外观,使丰田海狮在世界范围内长期流行。它已在全球150多个国家/地区销售,累计销量达624万台。

在中国,谈到面包车,每个人都能脱口而出的华晨金杯海狮面包车也创造了销售神话。海狮模型最初是由金杯赛引入中国的,并于1988年在中国制造。它已连续12年赢得中国轻型客车销售冠军。

随后,厦门金龙房车,北汽福田汽车,苏州金龙,南京金龙等众多追随者推出了仿海狮模型。金杯海狮曾经是用户心目中的神车,具有不可替代的地位。但是,近年来,由于法律法规的限制和细分市场的退缩,它逐渐退出了历史舞台。

销售持续下降,“神车”离舞台中央越来越远

根据统计,近几年金杯海狮的市场份额开始急剧下降。例如,从2016年的辆降至2017年的辆,同比下降25.1%,市场份额下降6.9%。

(2016年,2017年金杯海狮销售数据)

在新能源物流车市场,我们查看了2017年的总体数据。2017年,新能源物流车销量为14.8万辆,电动微表面销量达到辆,占比43%。电动轻卡销售5万辆,占34%;电动海狮和短跑的总销量超过22,000辆,约占15%。

在2018年2月之前,电动海狮和短跑运动员的销售额仅占9%,而电动海狮仅占市场的1%。电动海狮的市场空间仍有待开发。

原因主要是由于新国家法规和新政策的限制。可以说,由于近年来国家法规政策的不断升级,仿海狮车型在“黑夜”中几乎被炒,6-9座位的M9车型无法销售,10的M2车型-14个座位不能出售,一些特殊汽车也不能出售。

最重要的因素是从2019年7月1日起必须执行国家六项排放标准的关键城市。所有仿制海狮模型都无法出售。

1,[453]法规得到严格执行,9-6 M1发动机中置产品不符合要求,不能在市场上出售;

2,GB 《机动车运行安全技术条件》和GB -2017 《客车结构安全要求》,金门海狮中门的高度不符合要求,自2018年1月起不能生产M2级;

3,GB -2014 《汽车正面碰撞的乘员保护》金杯海狮M1 6-9类座位于2017年9月3日无法销售。受政策影响,华晨金杯将经典海狮的乘用车模式转换为专用车(包括物流)汽车)模式,仅保留了一些海狮的销售,而其他汽车公司也冻结了海狮的乘客。

新能源海狮依靠力量

除了上述政策原因外,近年来整体经济形式的不确定性也越来越大,这也促使汽车市场将海狮的销售纳入冬季。但是,利用国家发展新能源汽车政策的东风,新能源物流汽车市场发展势头强劲,这也是海狮模式的契机。

上述许多汽车公司,如华晨金杯,厦门金旅等也纷纷转向新能源,主要是“海狮”纯电动汽车,继续为物流业用户市场服务。

主要原因是电动物流车的技术门槛低于乘用车,安全要求低于乘用车。但是,中型和重型汽车的成本很高,因此汽车公司大多采用小型和微型模型,例如微型面部,短跑运动员和海狮。等待,开始寻找新的突破。

尽管与占据市场一半以上的电动微型面和电动轻型卡车相比,电动海狮的市场需要缓慢培育,但未来仍然充满希望。

接下来,让我们讨论一下在电微脸和电灯卡之间使用海狮的情况。小物品不是海狮的力量。 “ Dora运行速度更快”更适合于微面和光卡。

有些长途运输对巡航距离有很高的要求,而纯电动海狮无法忍受它。而且,它的使用更多地是从A点到B点的“定点穿梭”。任务相对简单,效率也最高,例如物流行业中次级商店的定点转运。

除此以外,这是一种特殊的运输需求,例如,刚上班的小老板,餐馆配送公司,他们通常对交货和装货时间有要求。

纯电动海狮享有宽松的道路使用权,灵活的路线选择和时间安排,以及专用货物和冷链设备的改装空间。简而言之,海狮被政策困住,也被政策(新能源)兴奋。可以预见,即使销量很小,新能源海狮市场也不会被低估。 (文字/卡号:小迪)

本文是第一作者的原创,未经授权不得复制。

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丰田海狮自1967年出生以来已经经历了半个世纪,并且已经繁殖了五代。它充满动力,空间,质量和耐用性,加上经典而简约的外观,使丰田海狮在世界范围内长期流行。它已在全球150多个国家/地区销售,累计销量达624万台。

在中国,谈到面包车,每个人都能脱口而出的华晨金杯海狮面包车也创造了销售神话。海狮模型最初是由金杯赛引入中国的,并于1988年在中国制造。它已连续12年赢得中国轻型客车销售冠军。

随后,厦门金龙房车,北汽福田汽车,苏州金龙,南京金龙等众多追随者推出了仿海狮模型。金杯海狮曾经是用户心目中的神车,具有不可替代的地位。但是,近年来,由于法律法规的限制和细分市场的退缩,它逐渐退出了历史舞台。

销售持续下降,“神车”离舞台中央越来越远

根据统计,近几年金杯海狮的市场份额开始急剧下降。例如,从2016年的辆降至2017年的辆,同比下降25.1%,市场份额下降6.9%。

(2016年,2017年金杯海狮销售数据)

在新能源物流车市场,我们查看了2017年的总体数据。2017年,新能源物流车销量为14.8万辆,电动微表面销量达到辆,占比43%。电动轻卡销售5万辆,占34%;电动海狮和短跑的总销量超过22,000辆,约占15%。

在2018年2月之前,电动海狮和短跑运动员的销售额仅占9%,而电动海狮仅占市场的1%。电动海狮的市场空间仍有待开发。

原因主要是由于新国家法规和新政策的限制。可以说,由于近年来国家法规政策的不断升级,仿海狮车型在“黑夜”中几乎被炒,6-9座位的M9车型无法销售,10的M2车型-14个座位不能出售,一些特殊汽车也不能出售。

最重要的因素是从2019年7月1日起必须执行国家六项排放标准的关键城市。所有仿制海狮模型都无法出售。

1,[453]法规得到严格执行,9-6 M1发动机中置产品不符合要求,不能在市场上出售;

2,GB 《机动车运行安全技术条件》和GB -2017 《客车结构安全要求》,金门海狮中门的高度不符合要求,自2018年1月起不能生产M2级;

3,GB -2014 《汽车正面碰撞的乘员保护》金杯海狮M1 6-9类座位于2017年9月3日无法销售。受政策影响,华晨金杯将经典海狮的乘用车模式转换为专用车(包括物流)汽车)模式,仅保留了一些海狮的销售,而其他汽车公司也冻结了海狮的乘客。

新能源海狮依靠力量

除了上述政策原因外,近年来整体经济形式的不确定性也越来越大,这也促使汽车市场将海狮的销售纳入冬季。但是,利用国家发展新能源汽车政策的东风,新能源物流汽车市场发展势头强劲,这也是海狮模式的契机。

上述许多汽车公司,如华晨金杯,厦门金旅等也纷纷转向新能源,主要是“海狮”纯电动汽车,继续为物流业用户市场服务。

主要原因是电动物流车的技术门槛低于乘用车,安全要求低于乘用车。但是,中型和重型汽车的成本很高,因此汽车公司大多采用小型和微型模型,例如微型面部,短跑运动员和海狮。等待,开始寻找新的突破。

尽管与占据市场一半以上的电动微型面和电动轻型卡车相比,电动海狮的市场需要缓慢培育,但未来仍然充满希望。

接下来,让我们讨论一下在电微脸和电灯卡之间使用海狮的情况。小物品不是海狮的力量。 “ Dora运行速度更快”更适合于微面和光卡。

有些长途运输对巡航距离有很高的要求,而纯电动海狮无法忍受它。而且,它的使用更多地是从A点到B点的“定点穿梭”。任务相对简单,效率也最高,例如物流行业中次级商店的定点转运。

除此以外,这是一种特殊的运输需求,例如,刚上班的小老板,餐馆配送公司,他们通常对交货和装货时间有要求。

纯电动海狮享有宽松的道路使用权,灵活的路线选择和时间安排,以及专用货物和冷链设备的改装空间。简而言之,海狮被政策困住,也被政策(新能源)兴奋。可以预见,即使销量很小,新能源海狮市场也不会被低估。 (文字/卡号:小迪)

本文是第一作者的原创,未经授权不得复制。