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28-34万元!看了凯迪拉克CT5的预售价,我退掉了宝马3系的订单

28-34百万!在阅读了凯迪拉克CT5的预售价后,我取消了BMW 3系的订购。我三天前谈到原始汽车行业。

原本计划于10月20日推出的凯迪拉克CT5,现在很冷(9月24日)宣布了预售,更突然的是,该车的预售价格定为28 -34万元区间。

凯迪拉克CT5发行后,这辆车就决定将来与宝马3系,奔驰C级和奥迪A4竞争。其中最大的对手是宝马3系,该系也以运动为主。在目前的情况下,我相信CT5有充分的理由让您放弃宝马3系并选择它。

更不用说官方价格会低于预售价,CT5的预售价相比当前的新BMW 3系(以下简称新3系)具有很大的优势。新3系的整体价格为3139-万元,其中长轴距版为32.39万元。根据当前CT5的28-340,000的预售价,如果标价可能超过50,000,则最高的价格优势可以超过40,000。

尽管CT5和新3系都是运动主导的豪华跑车,但它们并不是水平。尺寸已完全升级的新3系仍放置在中型汽车中。 CT5的长,宽,高为4,924 * 1883 * 1453mm,轴距为2947mm。它位于中型和大型汽车中,与雷克萨斯ES相同。相比之下,CT5比新3系列的长轴版本长95mm,而宽度则多56mm。在空间上的实际优势是显而易见的。

此外,凯迪拉克CT5全系搭载2.0T+10AT的动力组合,在满足国六排放标准之下,其最大马力241匹,峰值扭矩350牛米。相比2.0T+8AT的新3系,从账面表现来说CT5动力输出更有优势。当然,CT5的尺寸级别更大,其车身自重或也更高,动力匹配更高也是自然,不过10AT相比8AT更高的平顺性却毋庸置疑。

最重要的是,凯迪拉克CT5虽然是跟雷克萨斯ES一样的中大型轿车,但该车并没有完全向舒适妥协,也跟宝马3系一样采用前置后驱的驱动结构,并且车身设计也一样做到了完美的50:50前后轴比重,并且在前后轮处仍然配备着Brembo的四活塞卡钳,其操控性基础不仅不逊色新3系,甚至还有所超越。

作为主打运动操控的车型,外在视觉感官非常重要。运动版的CT5(为满足不同用户需求,该车在外观上分为风尚版和运动版)在前格栅、雾灯区及保险杠设计上都采用了运动感十足的熏黑网状设计,前后大灯组外廓也都进行了黑色描边,原厂尾部配备“小鸭尾”,配合造型炫酷的19寸枪灰色轮毂,如果有人说CT5的外形不动感,恐怕他要么是兰博基尼的车主,要么确实审美异于常人。

目前国产版车型还未公布内饰,但已海外版的曝光图来看,凯迪拉克CT5也运用了最新的家族式设计理念。大面积的皮质材料包裹、多处银色装饰都展示了凯迪拉克车型一贯以来的美式豪华感。

同样的新车配置虽然也未完全透露,但以目前所得的信息来看,该车将配10英寸触控中屏、12向电动调节的前排座椅、座椅加热/通风/按摩、后视镜记忆、手机无线充电、LED氛围灯、空气净化系统、BOSE音响、主动降噪、抬头显示、流媒体后视镜、360°全景影像、声浪模拟、主动刹车、Brembo刹车卡钳以及全新的CUE互联系统(含语音控制、远程控制)等豪华、舒适、科技配置。以此前凯迪拉克ATS-L车型为参照,以上多数配置将很有可能会是CT5的标配,配置性价比突出。

总结:作为在运动豪华车型市场里宝马新3系最大的对手,预售发布后的凯迪拉克CT5真的让人有眼前一亮的感觉。帅气、运动爆棚的外表现下,是比长轴版系3系还要突出的跨级别尺寸空间,2.0T+10AT的同级别最强动力组合,前置后驱+50:50比重+Brembo的四活塞卡钳的完美操控基础以及性价比突出的配置装载率。在完美的迎合了国人的用车需求的同时,又将年轻人对运动激情的追求充分满足。其实不用再等正式上市,目前CT5已经值得入手(写完这篇文章之后,笔者默默退掉了新3系的单子~)

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原本将于10月20日正式上市的凯迪拉克CT5,今天却冷不防的(9月24日)宣布开启预售,而更突然的是,该车的预售价竟然定在了28-34万元区间。

在凯迪拉克CT5发布之时,该车就已确定未来将与宝马3系、奔驰C级与奥迪A4展开竞争。其中,最大的对手莫过于同样主打运动操控的宝马3系。仅以目前态势来看,笔者就认为CT5完全有理由让你放弃宝马3系而选择它。

且不说正式售价一定会比预售价格低,CT5单预售价相比目前全新的宝马3系(以下简称新3系)就有很大的优势。新3系整体售价31.39-36.19万元,其中长轴距版则要32.39万元起售。以目前CT5的28-34万的预售价来看,最高的价格优势能有4万多,若比上市价很有可能突破5万。

虽然CT5与新3系都是主打运动操控的豪华轿车,但两者却不是一个级别。尺寸全面提升的新3系仍然定位于一款中型车,CT5长宽高4924*1883*1453mm,轴距2947mm,定位于一款中大型车,与雷克萨斯ES同级。相较之下,CT5在长度比长轴版的新3系多出95mm,宽度多出56mm,空间实用性优势明显。

此外,凯迪拉克CT5全系搭载2.0T+10AT的动力组合,在满足国六排放标准之下,其最大马力241匹,峰值扭矩350牛米。相比2.0T+8AT的新3系,从账面表现来说CT5动力输出更有优势。当然,CT5的尺寸级别更大,其车身自重或也更高,动力匹配更高也是自然,不过10AT相比8AT更高的平顺性却毋庸置疑。

最重要的是,凯迪拉克CT5虽然是跟雷克萨斯ES一样的中大型轿车,但该车并没有完全向舒适妥协,也跟宝马3系一样采用前置后驱的驱动结构,并且车身设计也一样做到了完美的50:50前后轴比重,并且在前后轮处仍然配备着Brembo的四活塞卡钳,其操控性基础不仅不逊色新3系,甚至还有所超越。

作为主打运动操控的车型,外在视觉感官非常重要。运动版的CT5(为满足不同用户需求,该车在外观上分为风尚版和运动版)在前格栅、雾灯区及保险杠设计上都采用了运动感十足的熏黑网状设计,前后大灯组外廓也都进行了黑色描边,原厂尾部配备“小鸭尾”,配合造型炫酷的19寸枪灰色轮毂,如果有人说CT5的外形不动感,恐怕他要么是兰博基尼的车主,要么确实审美异于常人。

目前国产版车型还未公布内饰,但已海外版的曝光图来看,凯迪拉克CT5也运用了最新的家族式设计理念。大面积的皮质材料包裹、多处银色装饰都展示了凯迪拉克车型一贯以来的美式豪华感。

同样的新车配置虽然也未完全透露,但以目前所得的信息来看,该车将配10英寸触控中屏、12向电动调节的前排座椅、座椅加热/通风/按摩、后视镜记忆、手机无线充电、LED氛围灯、空气净化系统、BOSE音响、主动降噪、抬头显示、流媒体后视镜、360°全景影像、声浪模拟、主动刹车、Brembo刹车卡钳以及全新的CUE互联系统(含语音控制、远程控制)等豪华、舒适、科技配置。以此前凯迪拉克ATS-L车型为参照,以上多数配置将很有可能会是CT5的标配,配置性价比突出。

总结:作为在运动豪华车型市场里宝马新3系最大的对手,预售发布后的凯迪拉克CT5真的让人有眼前一亮的感觉。帅气、运动爆棚的外表现下,是比长轴版系3系还要突出的跨级别尺寸空间,2.0T+10AT的同级别最强动力组合,前置后驱+50:50比重+Brembo的四活塞卡钳的完美操控基础以及性价比突出的配置装载率。在完美的迎合了国人的用车需求的同时,又将年轻人对运动激情的追求充分满足。其实不用再等正式上市,目前CT5已经值得入手(写完这篇文章之后,笔者默默退掉了新3系的单子~)

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